С момента создания на рубеже XVIII-XIX веков и до сегодняшнего дня турбийон прошел путь от малопонятной диковины, которая не пользовалась особым интересом у публики, до одного из самых статусных усложнений в моделях категории «высокое часовое искусство». И если в период с 1808 по 1986 годы было выпущено менее 700 моделей часов с турбийоном, то сегодня примерно столько же (если не больше) производится за год. Чем же объяснить возрождение интереса к детищу Авраама-Луи Бреге, которое часовой мир наблюдал 30 лет назад, и какими путями идет развитие турбийона в наши дни?
Для чего Бреге создал турбийон?
Решение, предложенное Бреге, предназначалось в основном для карманных часов, которые обычно пребывали в вертикальном положении. Регулятор хода, названный турбийоном и запатентованный мастером в 1801 году, заставлял спуск и баланс вращаться во всех возможных вертикальных положениях, чтобы максимально скомпенсировать позиционные погрешности хода.
В силу большой сложности в изготовлении и как следствие потенциальной дороговизны часов при жизни Бреге турбийон заинтересовал только самых искусных часовых мастеров и падких на диковины богатых клиентов.
От забвения до грандиозного успеха
Очень быстро выяснилось, что изобретение Бреге вовсе не устраняет проблему неточного хода под воздействием гравитации, а лишь маскирует ее. В случае с карманными часами обмануть гравитацию получалось только тогда, когда часы на протяжении дня неоднократно меняли положение. Для настольных или настенных часов «вихрь» (так принято переводить слово tourbillion с французского) и вовсе был бесполезен, поскольку такие часы вообще почти не меняли положение в пространстве. Кроме того, дополнительные детали в механизме создавали лишнюю нагрузку на заводную пружину, забирая у механизма драгоценную энергию. И если коллеги мастера первое время воздерживались от активной критики его детища, отдавая должное авторитету Бреге, то к концу XIX века, за турбийоном окончательно закрепилась репутация чересчур сложного и по сути бесполезного устройства. О том, насколько непопулярным был турбийон на заре своей истории, говорит хотя бы тот факт, что до своей смерти (1823 год) Бреге успел создать только 35 экземпляров часов, оснащенных турбийоном.
В 1895 году датский часовой мастер Бане Бенниксен в некотором роде упростил изобретение Бреге, предложив в качестве альтернативы турбийону так называемую «карусель». Этот регулятор работал по похожему принципу, но был в разы проще по исполнению, хотя и вращался не так быстро и зрелищно, как его предшественник. Один оборот карусель Бенниксена совершала за 52 минуты 30 секунд. Примером использования карусели в современных часах могут послужить часы Blancpain.
Небольшой всплеск интереса к находке Бреге поддержали, правда, ненадолго, первые наручные модели с турбийоном, созданные компаниями Lip и Omega. Позднее кварцевый бум 70-х, 80-х годов заставил «вихрь» совсем утихнуть: пытаясь остаться на плаву, те немногие компании, которые производили часы с турбийоном, на какое-то время совсем отказались от выпуска моделей с дорогостоящими усложнениями.
Несмотря на совсем не радужную перспективу навсегда остаться не самым удачным экспериментом гения и тихо-мирно отойти в историю, турбийон оказался на удивление живучим. Как только схлынула мощная кварцевая волна, а мир потихоньку оправился от нефтяного кризиса и затянувшейся холодной войны, людям вновь захотелось комфорта. Мирное небо над головой и неуклонно растущее благосостояние позволяло задуматься о том, чтобы вещи, составляющие основу этого комфорта, были не только практичными и функциональными, но и демонстрировали статус владельца. И тут часовщики вспомнили об изобретении великого Бреге. Турбийон идеально подошел на роль красивой и дорогой игрушки. С одной стороны, он не претендовал на звание чуда технической мысли, а просто радовал глаз вечным как сама жизнь движением. С другой – еще со времен Бреге за ним закрепился почти мистический ореол этакого победителя законов физики.
Одной из первых ставку на внешнюю эффектность подзабытого было турбийона сделала компания Audemars Piguet. В 1986 году марка представила наручные часы с турбийоном, которые помещались в ультратонкий корпус модной в то время прямоугольной формы. Миниатюрную каретку турбийона для этих часов изготовили из легкого титана и поместили в механизм с автоподзаводом, толщина которого насчитывала всего 2,7 мм. Помимо ультратонкого формата модель привлекала и другой «фишкой». Окошко, позволявшее наблюдать за вращениями турбийона, располагалось в непривычном даже по сегодняшним меркам месте – на позиции «11 часов».
В 1991 году Audemars Piguet напомнила всем о триумфальном дебюте своего наручного турбийона, усложнив его вечным календарем и индикацией запаса хода.
В 1993-м турбийон в свой модельный ряд, добавила компания Jaeger-LeCoultre, использовав для этого культовые Reverso.
В 1994-м компания Omega удивила публику, поместив турбийон прямо в центре циферблата. Вместо традиционных стрелок, от которых по понятным причинам пришлось отказаться, создатель модели Доминик Луазо предложил использовать вращающиеся диски. Внимание к турбийону здесь привлекало не только его необычное расположение (на сегодняшний день Omega – единственная швейцарская марка люксового сегмента, выпускающая часы с центральными турбийонами), но и оригинальный мост механизма, выполненный в виде логотипа Omega. Историю центрального турбийона мы рассказали в отдельной статье.
Турбийоны третьего тысячелетия
Одним из самых нестандартных в этом плане путей пошел Франк Мюллер, предложивший покупателю время от времени избавлять турбийон от оков корпуса. В первых часах серии Revolution простым нажатием на кнопку турбийон извлекается из недр механизма так, что ничто не мешает следить за его вращениями. На время этого завораживающего моноспектакля механизм не прекращает работать. При этом стрелки на циферблате замирают на отметке «12 часов» и возвращаются на нужные позиции, как только хозяин часов натешится зрелищем и вернет турбийон в корпус повторным нажатием на кнопку.
Далее эволюция турбийона продолжила идти по пути совершенствования конструкции, а вместе с ней и технической составляющей усложнения. Турбийоны стали вращаться не только в двух, но и в трех плоскостях, каретку предложили наклонить под углом к механизму, объясняя это тем, что такое положение добавит часам точности, а в какой-то момент и вовсе лишили ее всех точек опоры, представив изумленной публике так называемый «мистический» турбийон.
Мистические турбийоны стали своего рода специализацией марки Cartier, которой удалось создать иллюзию полного отрыва турбийона от механизма часов. Эффект зависания вращающейся каретки в воздухе здесь создается благодаря использованию прозрачного сапфирового диска, на котором закреплена конструкция.
Стоит отметить, что привлекательности турбийону добавляют и более простые маневры производителей. Несмотря на миниатюрные размеры «вихрь» периодически становится полем для разного рода экспериментов с декором. На мостах и каретке нередко можно увидеть гравировку, инкрустацию драгоценными камнями и даже роспись эмалью. Часы с турбийонами становятся настоящими артобъектами. Достаточно вспомнить новинку 2016 года – модель RM 68-01 Cyril Kongo Tourbillon от Richard Mille, в которой турбийон стал частью граффити-инсталляции известного уличного художника Сирила Конго.
В первом случае часы оснащены двумя турбийонами. Один из них связан с механизмом часов и вращается с вполне обычным минутным интервалом, а вот второй работает в связке с механизмом хронографа, запускается только при активации последнего и выделывает сумасшедшие кульбиты каждые 5 секунд.
Турбийон: цена вопроса
Еще в 2001 году компания Swatch выпустила ограниченную серию турбийонов Diaphane One, презентация которых была приурочена к открытию парижского бутика марки на Вандомской площади. Часы предлагалось приобрести за 2222 евро, и купить их можно было только в том самом бутике в Париже. За несколько лет до турбийоного дебюта Swatch относительно доступные часы с турбийоном предложила швейцарская фирма Progress. Иначе говоря, тенденция к удешевлению швейцарских турбийонов наметилась больше 15 лет назад. Отсюда закономерно возникает вопрос: если можно найти швейцарские часы с турбийоном за 2 000 – 3 000 евро, откуда же у изобретения Бреге взялась репутация одного из самых дорогих усложнений?
Ввиду того, что вращения каретки забирают огромное количество энергии, съедая запас хода часов, разработчикам приходится идти на определенные хитрости, чтобы снизить энергозатраты. В частности, для изготовления модуля турбийона используются сверхлегкие материалы, такие как титан, алюминий или специальные сплавы. Как результат, современные турбийоны насчитывают в среднем от 40 до 90 деталей и весят буквально десятые доли грамма. Другими словами, конструкция получается крохотная и очень легкая, а значит и хрупкая. Чтобы собрать турбийон, идеально подогнав микроскопические детали друг к другу, требуется хирургическая точность.
Несмотря на то, что со времен Авраама-Луи Бреге прогресс, в том числе и в часовом деле, шагнул далеко вперед, на изготовление и сборку одного турбийона уходит несколько недель, а иногда и месяцев. Квалифицированные швейцарские мастера, коих сегодня насчитываются единицы, за свой труд берут немало. Неудивительно, что содержать в штате высококлассных специалистов по турбийонам могут себе позволить далеко не все компании даже из числа признанных швейцарских грандов. Собственными силами турбийоны выпускают Patek Philippe, Chopard, Girard-Perregaux, Omega, Jaeger-LeCoultre, Vacheron Constantin, Franck Muller, F. P. Journe и некоторые другие марки. Остальные производители «вихрей» заказывают механизмы с турбийоном на стороне. Благо в Швейцарии вполне достаточно компаний, которые специализируются именно на выпуске турбийонов для продажи другим маркам. В частности, швейцарцы закупают турбийоны у таких компаний, как Renauld&Papi (входит в состав Audemars Piguet, работает с Richard Mille, Vacheron Constantin, и другими компаниями), Frederic Piguet (сотрудничает в основном с Blancpain), La Joux Perret (Chanel), Cristophe Claret (Ulysse Nardin, Cartier, Corum, Harry Winston, Bovet, и др).
Независимо от того, выпускают ли швейцарские марки свои турбийоны или снабжают их механизмами, купленными на стороне, удешевлять часы с турбийонами швейцарцы не стремятся. Ценовой сегмент с планкой в 2 000 – 3 000 застолбили за собой китайцы, которые и не претендуют на лавры продукта с маркировкой Swiss made. Нижнюю ценовую границу в люксовом сегменте обозначила компания Tag Heuer, которая в 2016 году представила публике часы Tag Heuer Carrera Heuer-02T с парящим турбийоном стоимостью около 15 000 CHF. Вряд ли эта граница опустится ниже. По-крайней мере до того момента, пока швейцарские умельцы не предложат турбийону более демократичную альтернативу, не уступающую «вихрю» Бреге ни по красоте, ни по филигранности исполнения.
